在歐日品牌壟斷的泰國旅游車市場上，中國品牌還有機會嗎？

旅游自然少不了旅游客車。對于跟中國鄰近的這樣一個大的旅游客車使用國，中國客車的出口情況如何？未來的出口前景又會怎樣呢？

記者走進泰國，為您講述泰國的旅游客車市場。

在路上行駛的泰國旅游客車

舊車底盤翻新多 市場邁入增長期

泰國，國家不大，旅游是其支柱產業，因此，公路客運車輛不多，遍地都是旅游客車。旅游業的發達，促進了大量中小型旅游公司、旅游車隊和租車公司的興起，也推動了泰國旅游車產業的快速發展。

同時，這個東南亞國家雖然經濟不夠發達，但是歐美旅游團常年不斷，乘客對車輛的性能要求比較高。因而，這個市場對于客車品質有著很高的要求。這就不難理解為什么歐洲客車在泰國很有市場。

“泰國旅游車一開始以斯堪尼亞、沃爾沃和奔馳三大品牌為主導。”泰國旅游業領軍人物、OA運輸公司總裁廖宏泰告訴第一商用車網記者，這幾個跨國巨頭在泰國建立了分公司，以底盤散件組裝的形式進入泰國，可靠性較高，價格也不算過于昂貴，很快就贏得了旅行團的青睞。之后，日本日野HINO和五十鈴ISUZU也進入到泰國，形成五大品牌掌控泰國旅游車市場的競爭局面。“中國客車品牌從2006年開始才逐漸被泰國客戶所認識和了解”。

泰國旅游車市場的另一個特點是，由于沒有客車報廢年限規定，泰國出現了買新車的人少、換新車的人多的“奇怪”現象。這一現象一直延續到現在。記者了解到，這種現象的出現源于兩方面，一是泰國允許二手底盤不斷翻新，二是泰國旅游業發達，競爭激烈，因此當地旅游公司或租賃公司一般5年就換車。但是，這種所謂的換車并不是買新車，而是在原來的客車底盤上翻新車身。

泰國的舊車底盤

“買新車就意味著要處理掉原來的舊車底盤。在泰國，擁有50-100輛以上旅游車的運輸公司不會超過10家，其他都是一些小型車隊，購置新車的投資很大，所以他們一般不買新車，而是找到當地的客車組裝廠，在舊車底盤基礎上翻新車身。”廖宏泰解釋說道，“舊車底盤壽命往往有20-25年。”這一特點，也使得泰國旅游車市場每年的更新需求量不太大。

盡管如此，隨著全球金融危機陰霾逐漸散去，泰國旅游市場近兩年再次進入一個黃金時期，旅游車新增需求出現了一定增長。有數據顯示，2011年1-7月，來泰國旅游的外國游客達1122萬多人次，較上年同期增長27.7%。廖宏泰也告訴記者，他旗下的OA運輸公司之前擁有大型車輛400輛，最近再次采購了300輛12米大巴，以更好地滿足旅游團數量的增長。

在歐日品牌壟斷的泰國旅游車市場上，中國品牌還有機會嗎？

在看似一片大好的環境下，中國客車企業可以高歌猛進了嗎？

曼谷隨處可見的天然氣加氣站

市場陷阱多 中國企業需注意細節改進

需求量大，并不意味著在這個市場站穩腳很容易。

記者了解到，由于對當地市場的適應性改進不及時，已經有一家中國客車品牌退出泰國市場。

“泰國旅游團對車輛的要求比較高，也比較個性化，剛開始使用的時候對中國產品不太放心，這就決定了中國客車在進入市場的過程中，只能按照客戶的要求來整改，否則就難以獲得后續訂單。”申龍泰國經銷商BESTLIN集團總經理林可諾表示，之前退出的中國品牌，正是由于對產品的調整速度不及時，不愿根據當地客戶使用習慣來改變，最終失去了客戶。

事實上，第一個進軍泰國市場的申龍客車，也經歷了不斷改進的漫長過程。泰國YHONG THONG租賃公司在2006年采購了第一批申龍旅游車，到現在已經擁有155輛申龍大巴。其總經理吉瑞逮·懷洪桐告訴記者，在這幾年時間里，申龍按照實際使用工況進行了持續改進，才獲得了泰國高端用戶(大的旅行社，以及泰國電力局、郵政局等班車租賃)的廣泛認可。

泰國YHONG THONG租賃公司采購的申龍客車

“我從一開始接觸申龍，到現在已經有三年時間，先后采購了三批申龍客車，前兩批40輛車都是試用。”廖宏泰坦言，這段時間里，OA公司的工程師對申龍產品不斷提出各種各樣的意見，“但申龍公司改進很快，他們能夠隨時根據市場的具體情況和客戶的具體情況，進行靈活的變通和調整，這讓我對后續的車輛采購充滿信心。”在達到預期要求后，廖宏泰在今年9月份新增300輛旅游大巴時，毫不猶豫地全部選擇了上海申龍品牌。

如此看來，盡管中國客車在泰國的市場前景看好，盡管中國客車以其高性價比、及時的交貨周期受到青睞，盡管中國客車還會有更多品牌和車型進入泰國；但毫無疑問，只有精準把握當地用戶需求，及時改進產品，才能真正虜獲泰國客戶的心。

翻新過的奔馳客車

上海申龍率先破冰 眾中國品牌紛紛跟進

中國客車走進泰國的時間，與中國客車向海外進軍的時間表幾乎一致。不過，這次擔綱“吃螃蟹的人”，并不是一家歷史悠久的企業，而是客車行業的新軍——上海申龍客車。

有數據顯示，到目前為止，上海申龍已經向泰國市場出口客車2500輛之多，這其中，旅游車達到1200多輛，穩居中國客車出口泰國第一名。

據申龍客車副總經理黎明介紹，申龍在泰國市場的業績，在很大程度上歸結于起步早和改進快。“申龍公司從2005年9月成立起，就把國內、國外兩塊市場作為自己的發展重心。從2006年開始，我們逐步進入泰國，先從旅游車散戶做起，尋找適合自己的細分市場，第二階段則是結合泰國公交的改造，拓展公交領域。在第三階段，我們經過不斷改進，滿足了泰國客戶的個性化需求，從而獲得很多大客戶的批量訂單。”這段時間里，申龍客車搭建起完善的經銷服務網絡，并在泰國建立了一家組裝工廠，以散件的形式進一步降低成本和關稅。黎明告訴記者，目前中國每年向泰國出口客車700輛左右，申龍就占了500多輛。

在申龍的出口帶動下，近幾年逐漸有更多的中國客車品牌進入泰國。廖宏泰告訴記者，包括一通三龍、中通、青年等在內的中國企業都已在泰國市場有所斬獲，但批量不大。“中國車的優勢在于，生產周期短，交貨時間很快，一般三四個月就能交付。”與之形成鮮明對比的是，歐洲和日本的大巴底盤從進口到散件組裝，再到泰國本土客車廠制造車身，沒有八九個月下不了線。“而且，泰國缺乏規模化的流水線生產能力，本土客車廠的上裝車身大多數依靠手工生產，內飾水平和精細化水平無法跟中國客車相比。”

泰國OA公司運營的申龍旅游客車

與此同時，泰國從2008年興起的天然氣熱潮，也給中國客車帶來了更多機遇。

上海申龍海外商務部經理裴建軍告訴記者，燃氣車受歡迎的原因有兩方面，一是泰國氣源豐富，加氣網絡也比較健全，這有效降低了客戶的使用成本；二是燃氣價格比較穩定，2008年金融危機后，尤其是2009年當國際油價飆升到147美元一桶的時候，泰國燃氣的價格幾乎沒有浮動，燃氣車的優勢大大凸顯出來，這刺激了泰國客戶購買燃氣車的欲望。“歐洲品牌幾乎不造燃氣車，日本品牌雖然有燃氣車，但中國車目前還具有一定的價格優勢。”

為此，中國客車品牌近幾年來出口泰國的車型，基本都以天然氣能源為主。也正是由于中國客車特有的這些優勢，讓申龍客車在歐日客車品牌為主的泰國市場站住了腳。http://www.dypwkl.com/