一百年前，

美國的萊特兄弟實現了人類歷史上第一次飛行，從此，一項高科技、高投入的產業——飛機制造業以及由此延伸的世界民航業的大門便應運而開了。

    一百年來，世界民航業從小到大，不斷發展。到目前為止，已經形成了波音公司和空

    客公司為主的世界民航制造業格局，并在此基礎上形成了兩大技術體系。人類翱翔藍天的夢想也在短短百年內迅速實現，并開始了登月、探索火星等探索外層空間的壯舉。

    正在巴黎舉行的航展為人類紀念百年飛行史提供了一個難得的歷史機遇。不僅波音、空客兩大飛機制造商參加了展覽，意大利、土耳其、巴西等38個國家和地區的航空航天企業也紛紛亮相，其中十多個國家的參展規模比以往有所擴大。中國的航空制造企業也組隊參加了這次航空展，并展示了自己的發展趨勢。

波音空客決戰巴黎航展

    對于世界民用飛機的發展方向，波音公司和空客公司存在著截然相反的設計。波音公司認為，隨著世界經濟社會的發展和人民生活水平的提高，世界民航業將更側重于點到點的運輸方式，因此，更需要經濟、適用、效率更高的中小型飛機。于是，波音公司為新的世界設計了7E7飛機，基本座位是200到250座，能提高效率20%。

    空中客車公司則認為，經濟全球化、科技的迅猛發展使人們更需要擴大交流規模，增加交流機會，因此，新的世紀更需要舒適、享受、大型的超級飛機，以一次運送更多的乘客為追求。因此，基本座位在550座的A380飛機變成為空客公司獻給新世紀的禮物。

    波音求“小”，空客求“大”，這一大一小便成為新世紀世界民航業發展的兩大基本訴求。7E7飛機將在2008年投放市場，而空客380飛機將在2006年開始投放。眼下，正是新飛機爭取客戶的關鍵時期，兩大公司都把目光投向了巴黎，“決戰巴黎”成為本次航展最大的看點。

    飛機設計制造取決于飛機的銷售，再好的設計沒有買主也是白搭，因此，市場決定著飛機制造業的未來。有消息說，空中客車380每架售價是2.6億美元，空客花了120億美元研制這種飛機，它將超過420座的波音747成為最大的客機，空客宣稱A380客機在運營上要比波音747節省15%的成本。而波音公司推出的新型客機——波音7E7(“E”是英文efficiency的縮寫，指效率)是1995年777升空后，該公司推出的首個新機型，它可連續飛行9200英里，與747差不多，但在油料效率上比現在任何機型都至少高20%。

    據了解，波音、空客兩大公司今年的銷售目標分別是：空客300架，波音280架，能否完成各自的目標在很大程度上就要看巴黎航展了，所以，這個航展也就成了兩家公司的決勝之場。

中國首次展出客機樣品

    改革開放以來，中國航空制造業發展迅猛。有關方面已經宣布，中國計劃在2020年成為航空和空間大國。這一目標將通過國內的自行研發和國際合作實現。

    在本次第45屆巴黎航展上，中國航空業亮出了自己的方陣：中國第一航空工業總公司、中國第二航空工業總公司、中國航天科技總公司、中國航天和工業總公司。四個政府企業代表團獨立展出自己的產品，這也是中國主要的航空工業集團首次直接在航展中亮相，并向世界宣布：中國將為地區商業航空建造自己的飛機。

    作為展覽中的一個看點，中國首次在這次航展上展示了自己開發的民用支線客機。中航商用飛機有限公司總經理湯小平介紹，這款命名為ARJ21-700型的噴氣客機于2001年開始研發，今年底將凍結設計，開工生產，并宣布啟動訂戶，計劃在2006年上天，次年可交付訂戶。他說，這是中國真正完全擁有知識產權的民用客機，主要是依靠中國上海的技術力量整合開發的。該機也使用了國外一些著名飛機制造公司供應商提供的零部件。該機型有客座70至90個。首先是針對中國市場、特別是中國西部地區需要而開發的，特別適合在海拔高、溫差大的地區全載起飛。在中國西部這樣地形復雜的地方能使用，在世界的其他地區更有用武之地，包括南美、非洲和東南亞市場。

    百年歷程，百年探索。為紀念人類首次飛行100周年，巴黎航展期間，組織者特地展示了13架老式飛機。剛剛退役的協和客機也在進入博物館之前最后一次與公眾見面，唱響了一代“音速飛機”的英雄挽歌。

    一百年打造了世界航空工業的今天，中國航空工業的崛起肯定用不了這么長的時間！君不見，繼巴黎航展、英國范堡羅航展、新加坡航展三大航展之后，中國珠海航展也在迅速成長，中國航空制造業正在以自己的方式續寫著世界航空工業明天的新篇章。(陸彩榮)